汽车（国内）：小米汽车生产模式成谜

被视为“握着最后一张造车入场券”的小米自2021年4月宣布造车，今年8月获得造车资格后，11月15日，在工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，小米汽车首次正式登陆。

公示列表中的两款小米牌纯电动轿车产品型号分别为BJ7000MBEVR2和BJ7000MBEVA1，车型分别为SU7Max和SU7。

如果说手机、电视分别对应的是小米智能生态中的移动流量入口和家庭流量入口，当两大流量达到一定峰值后，只有造智能车才能带来新增量。

简单来说，为实现智能生态的闭环打造，蔚来李斌的方式是为汽车配手机，小米的方式就是从手机向汽车延申。

小米汽车究竟是代工还是自研自产？

《星船知造》从工信部公布的小米汽车申报车型信息来看，小米汽车申报的汽车产品商标是小米牌，申报的企业却是北京汽车集团越野车有限公司，电池供应商则是宁德时代和比亚迪。具体见下图

似曾相似的一幕发生在蔚来和江淮身上。看上去，北京汽车集团越野有限公司的角色似乎与为蔚来代工的江淮一样，但车型生产地址“北京市北京经济技术开发区环景路21号院”正是小米汽车在北京的自建工厂。而小米汽车工厂经营主体“小米景曦科技有限公司”与“北京汽车集团越野车有限公司”之间，尚无证据证明有任何股权投资行为。

小米与北汽的关系并不等同于蔚来与江淮。有分析猜测，小米可能仅仅拿到发改委的造车资质，但没有过工信部这一关。

手机厂商下场“造车”的模式，如今来看可以分为两种。

一种是OPPO、荣耀代表的，手机厂商仅提供软件设备，与车企进行战略合作开发车机系统。如OPPO与上汽和荣耀与比亚迪。

第二种是华为代表的，除了底盘、轮胎、外壳、座椅外，华为包揽所有智能化技术。

如果小米以自产自研的模式造车，不仅开创了手机厂商造车的第三条路径，还将是一场史无前例的豪赌。

放到更大的能源变革背景下，星船知造此前写过，中国新能源汽车是我国能源电子产业最重要的终端应用领域之一，它将带动一场“电网革命”。根据我们从国家知识产权局等公开信息查到的，科技企业、车企都积极布局充电桩专利。

百度：3项充电桩相关的授权专利，偏向于汽车充电、充电桩导航及车费预估的软件授权。颇有百度压箱底的硬技术“人工智能”的底色。

腾讯：2项充电桩发明授权专利，同样都在软件应用层面，包括充电桩信息管理方法及充电桩系统。

华为：26项充电桩授权专利，包括17件实用专利、8项发明专利及1项外观设计专利。

而小米在去年还未有乘用车车型推出时，就已在充电桩上展开专利布局，包括——

1，一种供电组件及充电桩（实用新型专利）：通过设置与充电枪并联的插座，使供电组件的应用范围广，通用性更强，使用更便捷。

2，充电插头、充电插座、车辆、充电桩及充电系统（实用新型专利）：充电插头的产热小，安全性高。

3，充电站 （实用新型专利）：节省为新车充电的时间和空间，并有效地提高充电准确率。

4，充电电路和车辆 （实用新型专利）：能够利用低电压的充电桩给高压的动力电池充电。

小米汽车已有400多项专利，大部分专利集中在自动驾驶领域。

更多中国科技企业、车企如何通过充电桩深入能源变革，可看今天星船知造的二条文章《中国电网革命：一场和新能源车主的三方共赢》。