物流园区：谁解赢利难题

与国内某些著名的物流园区建成后长年苦守寂寞时光相比，北京空港物流园区近来真可谓是火爆招商，出尽了风头。

　　日前，在北京市商委、计委、外经贸委联合举办的"国际流通现代化—北京论坛"上，北京空港物流园区成为中外物流企业瞩目的焦点。

　　总部设在香港的国际知名IT企业——汇杰国际有限公司与空港物流园区签约共同投资8000万元兴建物流信息与海陆空多式联运交易中心；北京邮政局签约投资两亿元在空港物流园内建自己的快递邮件投送中心和邮政物流处理中心；宅急送要投资4000万元在园区内建华北区物流分拨中心；华辉国际运输服务公司则签约投资5000万元在园区内建自己的物流仓储中心。

　　另外，美国著名的商业物流设施投资商ZFG集团也已表示对空港物流园区的二级开发有浓厚兴趣，具体合作项目目前正在洽谈之中。

　　据北京空港物流园区招商部李晓阳透露，截至目前，与园区签订项目协议的企业已有9家，总投资金额达12．7亿元；注册入区企业8家，注册资金5755万元。

　　除了受到国内外知名物流企业的追捧外，北京空港物流园区还被北京市政府部门所看好。北京市商委和北京市财政局已经决定，从今年开始，给予该园区两个年度两亿元的贴息贷款支持和500万元的财政扶持作为前期启动资金。目前两亿元的授信贷款协议手续已经办结，500万元的启动资金也已到位。

　　按照国际物流专家的测算，航空物流园区每投入1元钱就能够创造出8元钱的社会价值。不管这个预测在中国能否成为现实，得天独厚的北京空港物流园区尚未动工就引得投资者竞相折腰，甚至早早地在机场周边"安营扎寨"只待进入确是不争的事实。

　　靠什么引来12．7亿元？

　　刚刚成立半年的北京空港物流园区为何能被如此众多的投资者青眼相看？是什么吸引了投资者的眼球？元月8日，记者几经周折来到了位于北京市东郊顺义区的北京空港物流园区。

　　既没有想像中火热的施工场面，也没有任何成型的物流设施，一座毫不显眼的办公楼就是近段以来在电视和报纸上频频露脸的北京空港物流园区的全部。除了不时响起的飞机起降声提醒这里毗临首都机场之外，在这个不大的院子里看不到任何特别之处。

　　北京空港物流园区副总经理张东民说，园区引起业内人士的普遍关注，靠的是三大潜在优势。首先，空港物流园区邻近货、邮吞吐量居全国首位的首都机场，通过机场可与全国及世界各地紧密相连；附近临空工业区已经形成，天竺出口加工区、空港工业区、林河工业区和酒仙桥电子城等国家级出口加工区、市级工业区入区企业已达150家，投产企业80多家，日本的索尼、松下、西铁城，韩国的LG电子，欧美的摩托罗拉、空中客车、爱立信等百余家国际著名企业以及国内的国际航空公司、万科、空港国际仓储和华大基因等企业已在附近工业园区落户，顺义区550家三资企业中有相当一部分集中在空港周边地区，随着空港口岸的不断发展壮大，物流服务需求与日俱增，商机无限。

　　其次，物流园区还拥有很大的政策优势，北京空港物流园区的建设被列入北京市政府2003年60件重点工程；北京市商委将它列为北京市3个物流基地中重点建设的试点园区。

　　除此之外，北京空港物流园区周围四通八达的路网系统可以为发展现代物流业提供便利的条件。

　　张东民说，所有这些优势，对北京空港物流园的建设无不起到良好的"孵化"和促进保障作用。正是在三大优势的作用下，北京空港物流园区招商工作取得了巨大的成功。

　　物流园区赢利之路在何方？

　　目前，各地政府建设物流园区的热情可谓空前高涨：深圳规划建设六大园区；上海准备发展三大园区；天津要建五大物流形象工程；广州规划建设三大国际性枢纽物流园区......与物流园区建设热潮相伴而来的是如何让投资巨大的物流园区实现赢利，这已成为困扰投资者及业界专家的一大难题。

　　探究国内为数不多的成功案例，物流园区赢利似乎还是有一些共同的规律可循。青岛的前湾国际物流工业园吸引马士基（中国）有限公司、伊藤忠商事爱通国际物流株式会社、韩国韩进海运株式会社、香港胜狮货柜有限公司、以色列以星轮船（中国）船务有限公司等世界500强企业入驻园区加盟经营，依托的是陆运、海运、国际国内网络等各种优势资源和港口优势。

　　义乌国际物流园区开业当日，APL、马士基、东方海外、中海、中外运等国内外物流企业便争相入驻，场地供不应求。支撑它的是年货物吞吐量超过1000万吨、外贸量超过12万TEU且呈几何级数飞速发展的义乌小商品市场。

　　南京王家湾物流中心聚集物流企业60余家，国际物流业务辐射到欧、美、澳及中东的几十个国家和地区，凭借的是通过运用计算机和网络通讯技术构筑物流信息平台，将第三方物流、国际物流和电子商务活动进行有机结合。

　　从这些物流园区的经营轨迹中不难发现，立足于强大的货源市场并实现与这个市场的高度接轨是物流园区赢利的第一要素，这一点既是成功者的经验，也是失败者的教训。可见在目前物流园区的投资规划中，如何做好有区域经济特色的商业规划是极其重要的一点。在一个没有多少货物流动的市场上，大力建设物流园区可谓是盲目之举。

　　物流园区经营几分回报？

　　目前，各地物流园区正处于热建之中，记者注意到，这些物流园区不仅规模大小不一，而且投资主体多样，规划与定位也各有不同。就记者目前所掌握的数据，规模较大的物流园区占地上百万平方米，规模小的也有几万平方米。有些是政府主导企业投资，如北京华通物流园、成都西南物流中心、上海外高桥物流园、深圳平湖物流基地等；有些则是纯企业行为，像宝供在苏州投资建设的苏州物流基地；还有些属于政府与企业综合投资。因而，即使有北京空港、青岛前湾、南京王家湾、长春杨家店这些相对比较受市场认可的物流园区，也还远不能代表物流园区整体的经营情况。

　　对于千差万别的物流园区来说，到底应如何看待它的投资回报？物流专家汪鸣在接受本报记者采访时说，物流园区是低回报项目，不可能获取暴利。对于地方政府来说，支持投资物流园的目的是为了培育物流产业，营造比较好的经济环境，降低社会总成本。国务院政策研究室的陈文玲说，物流园区建设要算总账，对于地方政府来说，要避免重复建设。

　　一些产业人士指出，建设物流园区必须有超越于政绩之上的经济的和科学的理性思考。对于物流园区的投资主体来说，必须意识到物流园区的经营是一项长期的系统工程。即使凭借物流概念成功招商，也只能说是成功地迈出了第一步，要想获取理想的市场回报，物流园区还必须在物流组织、增值服务、综合运营等环节上有明确的运营思路和具体的操作手法。

　　就记者观察，即使是有12．7亿元投资意向在手的北京空港物流园区，要实现良好的投资回报，恐怕也还有一些具体的问题必须面对，比如：北京市70％的货物历来依靠铁路和海运从东南、西南方向进城，货源劣势将是空港物流园区短时间内无法改变的；空港物流园区最大的看点是实现与扩建后的首都机场"无缝衔接"，但机场扩建周期乐观估计也需5到8年，加之周边现有货运企业的存在，势必造成空港物流园区最为核心的航空物流业务一时难有较大发展；另外，虽然该园区周边区域经济活跃，货源基础较好，但是在不能见到实实在在的利益之前，工商企业还是会静观其变，不会将物流业务交给园区来做。据了解，当初北京华通物流园曾经希望宝供租用它的现代化仓库，但在仔细测算成本之后，宝供在离华通物流园不远的地方租了一个更为便宜的仓库。其实，不仅仅是宝供，所有企业在决策时都是要量入为出的。

　　物流园区赢利是一道难解的题，所有物流园区的投资者恐怕都要在实践的道路上磨炼出一番真功夫。