超级大国吹毛求疵，报废了48套南亚企业精心代加工的阿

南亚某国又正常坠毁了一架该国自产的5吨级轻型直升机；而该国的某企业同时也开始为F15EX提供某些结构配件的加工生产。这两个事情连在一起，不禁让瀚海狼山（匈奴狼山）想起了一起“旧闻”。其实也不算很旧，也不过就是100多天以前发生的事情。这就是该国某知名企业，也就是国际上还有一些名气的TTA集团，为超级大国的某航空超级大企业首次加工阿帕奇武装直升机的基本外壳，而立即被南亚某国自吹为全球阿帕奇武装直升机今后都会迁移到该国进行生产；但是实际上只是首次代加工这种直升机的基本结构的外壳部分。原本这也不算是非常复杂的工序。这本身很像汽车的生产，其实仅仅生产汽车的外壳部分，反倒是最没有技术含量的。对比生产发动机、变速箱以及电子控制系统，

技术上完全不是一个概念。而国际上的一些传统的航空超级大企业，把自家生产的飞机的外壳包括蒙皮部分的生产全部外包或者部分外包代加工也算是惯例，主要目的就是降低综合制造成本；只把飞机的发动机以及飞机的总装生产还放在总部进行。因为南亚的TTA集团在国际上已经有相当的名气，旗下已经雇佣上百万的员工，也有一些汽车甚至拖拉机的现成生产线。于是超级大国的某超级航空大企业想当然的认为：既然TTA生产的拖拉机等能顺利跑起来，按照一般的道理来讲，用来加工一些直升机的全金属的外壳框架也应该没有太大的问题。于是出于印T大战略的考虑，于是就把阿帕奇直升机的外壳部分，首次交给了TTA加工54套。这就像同样是这家航空超级大企业，首次把F15EX的部分结构件，

首次交给同样是南亚某国的某家企业进行代加工是一样的道理。不过F15EX的配件交给的是南亚某国的另外一家公司，而且这个业务也刚刚开始签约，最终交付首批产品应该是明年中期的事情了。不过南亚某国一向是八字刚刚有一撇就吹得全球都知道；不了解内情的还以为F15EX的全部生产线都转移到该国了。而为阿帕奇生产外壳，应该是2020年左右就签约了。当时也是吹得大家都以为阿帕奇生产线整体转移了。因为签约早，结果都2022年年中，TTA就开始往超级大国交付54架阿帕奇外壳中的48架。但是完全没想到，超级大国的某航空大企业经过现场验货，发现TTA首批交付的48架阿帕奇武装的外壳，全部为彻底不合格的废品。其中没有一套是真正堪用的！到了这个程度，双方只能终止合作，同时，

再谈判代加工合同不能正常履行后的责任和赔偿事宜。而TTA方面的整体意见是超级大国方面完全是吹毛求疵！他们精心加工了这48套阿帕奇直升机的外壳，却被全部强行报废，不但是对其强大技术能力的公然否定，甚至是一种公开的羞RU!但是超级大国的航空大企业却有自己的理由：也就是TTA代加工的这48套直升机外壳，其总体公差全部超标，完全无法与即将安装的发动机以及飞行旋翼等部分结合在一起，而且无法进行后期调整，只能忍痛强行报废。毕竟代加工费已经支付了相当大的部分，后续尾款纠纷如何处置还不得而知。因此超级大国航空大企业本身这次也是没预料到是如此的结果，也只能自认倒霉。按照道理来讲，飞机类的工业产品，因为很多工序都是工人手工加工制造，

因此基本公差比汽车等纯自动化流水线生产的工业品大一些也是可以理解的。比如同批次下线的轿车的外壳，长宽误差可以精确到1毫米之内。但是同批次下线的战斗机，也包括直升机，其长宽尺寸误差在2到3厘米都算是正常的，尤其是组装线还不熟练的首批次产品。飞机的尺寸误差只要不超过5厘米，基本是可以接受的。毕竟弹射和拦阻降落期间的舰载机，在弹射和拦阻受力最大的瞬间，其机体会比停放状态下瞬间拉长10到20厘米！也不影响舰载机的正常起降。从这一点来讲，TTA交付后立即全部报废的那48架阿帕奇的外壳，其真实误差极有可能不是5到10厘米级的，很有可能是全尺寸误差直接到了50到100厘米！假设超级大国自产的阿帕奇的正常全长是17.76米，那么TTA交付的外壳，

很可能已经到了18.5米以上。实在是差得太多，想将就都没法将就，为何如此？答案谁知道？